Waymo Expande su Servicio de Robotaxis en Silicon Valley
Waymo ha anunciado la ampliación de su servicio de robotaxis a una zona de aproximadamente 43 kilómetros cuadrados en Silicon Valley, cubriendo un área que incluye la nueva sede de Waymo en Mountain View, así como las sedes de Google HQ y «X» HQ, las dos organizaciones que dieron origen a Waymo. La expansión abarca partes de Los Altos, Palo Alto y una pequeña porción de Sunnyvale, aunque por ahora se limita a un grupo selecto de clientes.
Un recorrido reciente desde la nueva sede de Waymo hasta la antigua demostró un viaje fluido y seguro, superando la experiencia del año pasado en San Francisco, a excepción de un ligero sobresalto al pasar por un reductor de velocidad. Los empleados de Waymo ya están utilizando los vehículos para desplazarse a la sede, cuyo estacionamiento es bien conocido por el sistema.
La última experiencia de conducción de Waymo en esta área se remonta a 2012, en la autopista 85, pero en aquel entonces, el conductor actuaba como supervisor de seguridad para proporcionar retroalimentación al equipo. En aquellos tiempos, era necesario tomar un curso especial de conducción en una pista al norte de San Francisco para mejorar las reacciones. Incluso entonces, el coche entraba en un modo de vibración que requería la intervención humana, algo que todavía ocurre hoy en día en ciertos vehículos con sistemas de conducción autónoma.
La nueva área de servicio, aunque se encuentra dentro del permiso de operación de Waymo, todavía no incluye ciertas zonas. Se espera una expansión del área en el futuro cercano.
El avance tecnológico en estos 13 años es notable. Mientras que antes el conductor estaba preparado para tomar el control en cualquier momento, ahora el pasajero puede relajarse en el asiento trasero y desentenderse del trayecto, a pesar de que el propósito del viaje sea precisamente evaluar la experiencia.
Se espera que se añada un servicio adicional para conectar las áreas de servicio de Silicon Valley y San Francisco. La idea sería utilizar un robotaxi desde el punto de origen hasta un punto de encuentro cercano a una autopista. Allí, se podría implementar un servicio compartido, como coches o furgonetas, con salidas cada 5-10 minutos hacia una ubicación similar en San Francisco. En ese destino, una flota de Waymos individuales estaría esperando para llevar a los pasajeros a sus destinos finales. Este servicio de enlace podría ser un robotaxi para cuatro personas, una furgoneta o incluso un autobús, inicialmente con conductor humano y, eventualmente, autónomo. Al compartir el trayecto principal, el coste por kilómetro se reduciría significativamente. El precio total del viaje puerta a puerta sería superior al de un billete de tren, pero considerablemente inferior al de un servicio de transporte privado tradicional. La frecuencia de salida del servicio de enlace influiría en la planificación del viaje, pudiendo incluso coordinarse con los horarios de tren, gracias a acuerdos previos de Waymo con algunas líneas de transporte.
Este tipo de servicio integrado aumentaría considerablemente el valor ofrecido. La competencia en Silicon Valley es fuerte, dado que la mayoría de los residentes poseen vehículo propio y el estacionamiento suele ser gratuito. Un viaje largo ofrece una mayor oportunidad de valor añadido, ya que elimina la necesidad de conducir y abre nuevas opciones. De hecho, considerando los costes de estacionamiento en el centro de San Francisco y el uso del vehículo propio, la propuesta de Waymo podría resultar muy competitiva. Sin embargo, como demuestra la baja afluencia de pasajeros en el tren, el tiempo total de viaje no debe incrementarse en exceso.
Actualmente, el acceso al servicio en Silicon Valley requiere una invitación. Se espera que esta restricción se levante pronto. También se anticipa la incorporación de las autopistas al servicio, dado que Waymo ya está transportando empleados, en el asiento trasero, por estas vías. Otro objetivo prioritario sería el acceso a los aeropuertos SJC y SFO. El acceso al aeropuerto SFO presenta desafíos, ya que es operado por la ciudad de San Francisco, que no es la que otorga la licencia de operación de Waymo.
También resultan interesantes los experimentos previstos por Waymo con tarifas de suscripción, en lugar del modelo tradicional de taxi con precios por trayecto. El objetivo final del robotaxi no es reemplazar a los servicios de transporte privado ni a sus conductores, aunque las pruebas actuales puedan sugerirlo. El propósito principal es la sustitución del coche particular y de otras formas de transporte.
El equipo de Waymo se muestra entusiasmado con la llegada de su producto a su entorno. La utilización constante del producto por parte del personal proporciona una comprensión profunda que no se obtiene simplemente observando a otros usuarios. Además, la sede de ingeniería de una compañía competidora se encuentra a poca distancia, lo que facilita la evaluación regular de los productos de la competencia.
Insights de Evox News: Cómo la Expansión de Waymo Puede Impactar tu Negocio
La expansión del servicio de robotaxis de Waymo en Silicon Valley presenta implicaciones significativas para diversos sectores empresariales:
Industria Automotriz: La creciente adopción de vehículos autónomos representa una amenaza y una oportunidad. Los fabricantes tradicionales deben adaptarse a la nueva realidad, ya sea desarrollando sus propias tecnologías de conducción autónoma o colaborando con empresas como Waymo. La demanda de vehículos particulares podría disminuir, mientras que la demanda de flotas de robotaxis podría aumentar.
Empresas de Transporte y Logística: La optimización de rutas y la reducción de costes operativos que ofrecen los robotaxis pueden revolucionar el sector. Las empresas de transporte podrían integrar flotas autónomas para mejorar la eficiencia y la rentabilidad.
Sector Inmobiliario: La disponibilidad de transporte autónomo puerta a puerta podría influir en la valoración de propiedades, especialmente en áreas con problemas de estacionamiento o transporte público limitado.
Planificación Urbana: Las ciudades deben prepararse para la integración de vehículos autónomos en la infraestructura existente. Esto implica la adaptación de la señalización, la creación de zonas de recogida y entrega, y la gestión del tráfico en un entorno mixto con vehículos tradicionales.
Innovación y Ventaja Competitiva: Las primeras empresas en adoptar e integrar servicios como el de Waymo en sus modelos de negocio podrían obtener una ventaja competitiva significativa, ya sea reduciendo costes logísticos, mejorando la experiencia del cliente u ofreciendo nuevos servicios basados en la movilidad autónoma.
Modelos de Negocio Basados en Suscripción: Los experimentos de Waymo con modelos de suscripción, en lugar de tarifas por viaje, abren la puerta a nuevas oportunidades de negocio. Las empresas podrían ofrecer servicios de movilidad como parte de paquetes de suscripción más amplios, creando nuevas fuentes de ingresos recurrentes
